はじめまして、94年155TS 8Vに乗っております。

実は、少し前から、ブレーキを踏むと”ピュー”という音がするようになり、また、最近は特に音が大きくなって気にかかる様になってきました。マスターバックからの負圧がもれているから、交換しか方法が無いとディーラーからは言われましたが、費用は十数万かかるといわれ、ブレーキが効かないわけではないので、出来れば音をなんとかしたいのですが、なにか方法はないでしょうか？

現在の走行距離は39.500Kmです。

宜しくお願い致します。

大阪（匿名希望）


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(2/28記)

９４ｙ １６４ Ｓｕｐｅｒ２４Ｖに乗っています。

質問１．

バッテリーが上がった原因はセキュリティーシステムが作動していたためではないかと思います。最近リモコンキーでロックするとセキュリティーが作動しているようです。昔（１年ほど前ですが）そんな事なかったと思うのですが、トラブルでしょうか？
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質問２．

自分の車は時々（頻繁に？）ブレーキを引きずっています。キャリパーがもどってくれないような感覚です。高速をいいペースで走っている（一般道でも）時とか、チョンチョンとブレーキを踏むような場合にそのつど締って行くような感じです。一度止まって、ブレーキを深く踏み込むか、エンジンを一度切るととりあえず戻ります。
またATをスポーツモードにしている時に多いような気がします（ただ単にそういう時はペースが速いからという気もしますが）。一度ショップに見てもらったもですが現象が出なくて結局直っていません。他の車でそのようなトラブルはでていませんか？
何か思い当たる点が有れば教えてください。このトラブルのおかげでスポーツモードで楽しく走る事ができません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(2/28記)

75ツインスパークに乗っているのですが、先日、空調ファンが止まってしまい風量切り替えスイッチを分解してみたのですが特別焼き付きも無く、ファンのモーター本体の不良と思われるのですがブロワーモーターを取り出すにはダッシュボードをすべて取り外さなければとりだせないのでしょうか？

また、取り出す前にチェックしてみるポイントは有りますでしょうか？
寒くて乗ってられないので是非ともアドバイスをよろしく。
(匿名希望)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(11/１4記)

早速のアドバイスありがとうございます。問題のレジスターですがコンソール内のどの部分にあるのでしょうか？詳しくその場所と色・形状、チェックの仕方等教えていただけませんか？周りにアルファをいじってくれる整備工場がなくて自力で直すしか手段がありません。どうか御助力お願いします。

今、92年式155ＴＳに乗っています。走行距離は2.9万キロです。最近、下回りを見ていたら、ＥＧとＭＴの間だの辺りから、OILがかなりにじみミッションケースの方までにじんでいました。したらる程ではありません。
さわってみたけど、どちらのOILだかわかりません。

EGoilの量はこまめにチェックしており、通常の減り以上はありません。MToilの方は、今年の２月に交換しましたが、最近は量のチェックはしていません。ただし、操作に渋さは感じません。

このまま乗っていても平気なのでしょうか？そろとも、早急に修理した方がよいのでしょうか？あと３万キロくらいの１５５で、とりあえず手を入れるべきことを教えて下さい。

あと２年５万キロまで乗り続けるとしたらの仮定で整備したいと考えています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(11/14記)

正直いいますと現車を確認してみないと解りません。
多分エンジンオイル漏れだと思いますが減りがほとんど無いこと
からすぐにどうこうはないでしょう。
その走行から判断して良くあるとすればカムカバーのG/Kあたりが
クサイと思います。
気になるようででしたらそのアタリの点検からするべきでしょう。

155/8Vはタイミングベルトも使ってないのであまりイジル箇所はありません。
特に不調でなかったら前述のオイル漏れくらいで特にないでしょう。
強いて言うならドライブシャフトブーツでしょうか？
あとは基本的なプラグ、エアクリーナー、MTオイル等ですね。

ES30を通勤で使用しているのですが、先日完全にカブってしまいました。プラグのせいでしょうか？ お勧めのプラグがあれば教えていただきたいのですが。よろしくお願いします。

ロッジ2HLまたはNGK BP6ESがお勧めです。

通常164QV、75QV、ES30とも渋滞時でもかぶったりしないはずです。もしかぶるなら原因はプラグでなく他に有るような気がします。

イグニッション系は問題ないですか？。たぶん燃料系ではないでしょうか。最近のクルマでカブリがでるのは大抵O2センサー不良です。経験的に良い（正常な）エンジンならロッジを入れてくすぶるようなことは有りません。

失礼します。早速、質問させて頂きます。先日、146にタワーバー（MOMO-CORSE）を付けようとしたのですが、ブレーキオイルのリザーブタンクが邪魔になってうまくつきません。

後で気づいたのですが、8月に入った146は、新型のエンジンが付いていてエンジンルームの様子も今の145と違っていました。リザーブタンクは、156の物と同じになり縦長の四角い形状をしています。その長くなった分が邪魔になります。

そこで、リザーブタンクを少し小さめの145の物に変更して、タワーバーを付けようと思うのですが、パイプの径が合うのか等、うまく取り付けられるのか心配です。また、もし取り付けられるようでしたら、費用はいくらくらいかかるものなのでしょうか。

Dr.Horii様、ご指導のほどよろしくお願いします。

ブレーキのリザーブタンクを移動させる必要が有ります。

ホースを長い物に交換してタワーバーに干渉しないところへもって来て下さい。費用はホース代（耐熱/対油ホース）と少しの作業で出来ます。当社ではタワーバーのセンター位に持っていきバーにタイラップで締め付けています。若干見栄えが悪いですが・・・仕方ないようです。他にもタンクを交換するとか方法は有ると思います。

はじめまして、山形の黒坂と申します。私は155 ＴＳ16Ｖ97年式に乗っているのですが、エンジンルームから「異音」がするんです。

「キュー」とか「キーン」といった異音がします。ディーラーに12ヶ月点検に出してタペットカバーガスケットと、ラジエーターホースを交換してタイベルも見てもらいました。たぶん異音が出るところは、タイベルのテンショナーからだと思うのですがディーラーでは、「確かに異音はしますがテンショナーでもないし、すべてばらして見ても異常もないのでそのまま乗っててくれ」とのことでした。

けど気になります。その音は特に、電動ファンが作動した時に特に音がします（エンジンに負荷がかかった時）。

これはテンショナーの音なのでしょうか？。どうか教えてください。走行距離は20000kmです。

当社でも同型式車で似たような症状がありました。

かなり紛らわしい音で最初の診断はパワステポンプ不良でしたが（ステアリングを切ると大きく鳴る−つまり負荷状態）交換しても治らず結果的にベルトテンショナー不良でした。

もし補記類であるならベルトを外せば診断できますね。Tomoyaさんの場合もテンショナーが怪しいと思います。

気になるようでしたら思い切って交換してみてはと思います。

現車を拝見出来ないので断言はできませんが・・・

もし保証期間内なら無償でディーラーに修理させれば良いでしょう。

豊中で '91式 164（E-164）に乗っております一木悟史と申します。ハンドルを切った際の、パワステの圧抜きの音？（「シュルシュルシュル」という音です）が大きくなってきております。

　運転始めのほうでは、音はほとんどしないのですが、だんだん音が聞こえ始めます。パワステのパワーは生きています。パワステオイルも、ここ数週間チェックしているのですが、減っておりません。

どうか、よいアドバイスをお願いいたします。

たまにある故障のようなそうでないような？トラブルですね。パワステポンプの可能性があると思いますが高価なので音が許容範囲で機能が生きていればしばらく様子を見られたらと思います。

　チェックするならパワステオイルのリザーバーの蓋を開け、ステアリングを左右に切ってみてオイルがちゃんとリターンしているか見て下さい。パワステオイルの劣化もありますのでとりあえず交換してみて、ついでに添加剤を入れると最小限の出費で改善されることも結構あります。

エンジンフラッシング＆オイル交換をお願いしたいと思うのですが費用・所要時間等お教えて頂けますか。

145QVに乗っているんですけど、先日ドアミラーを割ってしまいましたディーラに聞くとアッセン交換なので7〜８万円って言っていたんですが鏡の部分だけ手に入らないんでしょうか？

はじめましてこんにちは。アルファ１４５ＱＶ Ｄ車 97年12月登録 走行7000km を中古にて手に入れました。乗り始めてまず気になったのがエアコンの効きと水温です。

まずエアコンですが、40k/m以上で走行しているときはまずまず効くのですが、信号待ちなどのアイドリング時にはただの風しかきません。ちなみに納車の際、正規ディーラーにて12ヶ月点検してもらっているのですが、点検簿にエアコンガス２缶使用と記載有りました。

又、水温のほうは渋滞にはまると110度ぐらいの位置まで針がさします。街中で走っているときもほとんどこの状態です。50k/m程で流れに乗って走っているときは90度付近をさしているのですが・・・

何れもファンSWは２又は３で外気導入、内気循環共に症状は変わりません。ちなみに、タコ足の後ろよりオールステンレス（ストレートパイプ）マフラーを装着しています。

水温について担当者の方は、他の車も高めみたいですよと言ってました。でもこれだけ水温が上がると言う事は、エンジンルームにそうとう熱がこもっているわけで、ベルトや他のラバーパーツ等への影響が心配です。

ご多忙中大変恐縮ですがぜひアドバイスをお願いいたします。匿名希望 H.O

多分症状からするとラジエターの冷却用電動ファンの低速側が回っていない可能性が有ります。145では比較的よくあるトラブル例です。

低速側が回らないとオーバーヒート気味になり、エアコンの効きも悪くなり場合によってはACのコンデンサーにも悪影響が出ますので早急に対処された方がよいでしょう。点検方法は最初ACをつけず冷間時にボンネットを開け、電動ファンが80度C位で低速で回り、より温度が上がって高速に切り替わるか見てください。ACオンなら高速になるはずです。修理はラジエター横のレジスター（抵抗器）を交換します。確か\8,000.位です。

75TSに乗っています。最近マフラーの音が大きくなって気になっています。エンド部分ではなくフロア下のセンター部分からの様です。交換しなければならないのなら効率のよい社外品を試してみたいのですがおすすめのメーカーはありますか？金額を含めて教えて欲しいのですが。また、75V６とTSのミッションマウントは同一のものなのでしょうか？(匿名希望)

はじめまして今、乗っている車（ゴルフ'88年式GTI）が調子悪くてそろそろ買い替えようと思っています。私の妻がスパイダーをとても気に入っていて購入検討に入ったのですが、妻の知人から並行輸入されたスパイダー（新車）を薦められています。なにやら正規Ｄ車とは若干仕様が違うそうですが？(はやし)

質問なんですがGTVのプラグはどのくらいの頻度で交換すべきなんでしょうか？又、ハイテンションコードの効果の程は如何でしょうか？初歩的な質問ですが、宜しくお願いします。(きしもっちゃん)

色々な添加剤がでていますが、本当に効果があるのですか？　またお薦めの添加剤はありますか？

結論から言えば効果は有ります。エンジン音が静かになったり吹き上がりがスムーズになるのが明らかに体感出来ると思います。また、添加剤は結構高くつくという意見もありますが、これも考え方一つです。、もしあなたの少々くたびれたエンジン(失礼！)又はミッションを復活させようとO/Hすれば数十万の出費が必要です。最小限の出費である程度復活出来るならむしろコストパフォーマンスに優れていると思います。

　あまりに多くの種類が市販されているのでどれを使用していいのか決めかねるのが現状です。Dr.Horiiはアルフィスタに好評のRESPOシリーズをお薦めしています。

＞RESPOシリーズってなに？

私も164のQ4なんですが、水温計の針が限りなくフルスケールを指しています。110度程度？。こんなもんですか？それともメーターが壊れているのでしょうか？

私の１６４はオイルの滲みがひどくなってきました。デスビ内部と前側バンクのカムスプロケット部と思うのですが、前者は滲んできたオイルがブロックを伝わってミッションのベルハウジングがオイルで濡れています。また、後者の方がタチが悪くスプロケットに付着したオイルがベルトカバー内やアキレス腱のタイミングベルトに飛び散っています。これって直りますか？

モデルが不明ですが・・・多分１６４Ｌ以前でしょうか？デスビよりのオイル漏れは先ずデスキャップを外しローターと下の黒いカバーを外すと漏れが解ります。漏れているならデス本体を外しシャフトを抜いてオイルシールを交換すれば良いでしょう。部品代／工賃共安いでしょう。

カムシールよりも以外にその下（ヘッド部）のオイルラインの栓（ダボ）から漏るようです。エポキシ又はロックタイト等で治ります。

それと〜１６４Ｌはカムスプロケットが分割式のためその勘合部より漏れます。これは押さえのハブのシール交換で治ります。ベルトカバー内部にオイルが飛散している場合は疑って下さい。作業は特に奥バンクがやりにくいためそれなりの工賃が必要ですがタイミングベルト交換時にすると割安でしょう。

国産車からアルファロメオに乗り換えました。オイル交換はどの位の頻度でおこなえばいいのですか？（Ｋ.Ｈ）

はじめまして。先日アルファロメオを中古で購入しました。プラグ交換などしたことがないのですが・・・(田中)